Офицерская воздухоплавательная школа

Материал из Офицеры русской императорской армии
Перейти к: навигация, поиск
Офицерская воздухоплавательная школа - здание.jpg
Знак об окончании Офицерской воздухоплавательной школы
до 1910г - Учебный воздухоплавательный парк
см. также Офицерская школа авиации (Гатчина)

Справка

  • Дата формирования: 1910 г.
  • Расположение: СПб
  • Праздник: 20.07

История

Сформирована в 1910 году на базе Учебного воздухоплавательного парка, располагавшегося на Волковом поле на южной окраине Санкт-Петербурга. С мая 1911 года авиационный отдел Школы дислоцировался в Гатчине. Начальник школы — генерал-майор Кованько Александр Матвеевич был энтузиастом воздухоплавания и долгое время не признавал перспективы развития летательных аппаратов тяжелее воздуха. Позицию А. М. Кованько разделял и великий князь Петр Николаевич, августейший шеф Военно-инженерного управления русской армии. Однако, бурное развитие авиации вносило коррективы в первоначальные планы. Для начала Главное инженерное управление Военведа России, используя деньги, выделенные на развитие отечественного воздухоплавания, отправило во Францию двух русских офицеров, опытных воздухоплавателей С. А. Немченко и Н. И. Утешева. Перед ними стояла задача ознакомиться с развитием аэропланов во Франции и высказать свое мнение о целесообразности приобретения этих машин для использования в военных целях. Немченко и Утешев вполне справились с поставленной перед ними задачей. Во Франции они ухитрились даже пролететь в качестве пассажиров с самим Вильбуром Райтом и договорились о приобретении за 200 тысяч рублей десяти его аппаратов. В ноябре 1908 года результаты командировки этих двух офицеров были обсуждены у генерал-инспектора по инженерной части Военведа. Выступивший на совещании командир русского Учебного Воздухоплавательного Парка генерал-майор А. М. Кованько отверг идею о покупке «Райтов» и внес предложение о проектировании и постройке отечественных самолетов силами русских военных инженеров за значительно меньшую сумму. Совещание во главе с генерал-инспектором приняло предложение Кованько. Практически сразу же после этого в мастерских Воздухоплавательного Парка четверо военных инженеров капитан М. В. Агапов, штабс- капитаны Б. Ф. Гебауэр, В. В. Голубев и А. И. Шабский приступили к работе. В 1908 году Россия не могла еще похвастаться производством легких и достаточно сильных бензиновых моторов. Поэтому из выделенных Военведом денег львиная доля была направлена на приобретение за границей моторов. Весной 1909 года перечисленные выше офицеры закончили разработку проектов своих самолетов, а летом 1909 года построили их. В Гатчине, на военном поле, были построены специальные ангары, куда в конце сентября изобретатели привезли все необходимое и приступили к сборке своих машин. К сожалению, испытания, начатые в декабре и продолжавшиеся до лета 1910 года, показали неудовлетворительные результаты. Все четыре машины оказались с малым запасом прочности, самолеты Шабского и Геба- уэра, например, сломались во время рулежек по земле, даже не побывав в полете. Ближе всех к «летающему» самолету оказалась машина Агапова. Но и она начала хорошо летать лишь после того, как ее переделали по образу и подобию «Фармана», купленного за границей и доставленного в Гатчину летом 1910 года. Неудача конструкторов объяснялась легко: все четверо, приступив к проектированию, не имели никакого опыта в этой работе, более того, никогда не видели «живых» самолетов. В акте Главного инженерного управления было отмечено следующее: «…Так как к постройке этих аппаратов было приступлено еще в 1908 году, когда сведения о подобных аппаратах имелись лишь случайные, обрывочные, причем сразу приступили к постройке различных аэропланов, то при отсутствии опыта в этом деле и за поздним прибытием заказанных за границей образцов первых аэропланов, постройка этих аэропланов в конструктивном отношении оказалась в общем менее удачной, сравнительно с разработанными типами аппаратов за границей».

Рядом с аэродромом, у деревни Сализи, по плану военного ведомства оборудовался учебный полигон воздухоплавательного парка. В апреле 1910 года А. М. Кованько назначил офицера парка Г. Г. Горшкова заведующим Гатчинским аэродромом и выделил в его распряжение команду солдат, которая сразу приступила к подготовке летного поля. Кроме ангаров на 10-12 самолетов, на окраине аэродрома вырос небольшой городок с мастерскими, бензохранилищем, импровизированной метеостанцией, служебными помещениями. Официально аэродром был открыт 26 марта 1911 года, и возглавил его штабс-капитан Г. Г. Горшков. На летном поле деревни Сализи были возведены причальная мачта и эллинг для дирижаблей. Великий князь Александр Михайлович обратил внимание на возможное в будущем серьезное значение авиации в военном деле. По инициативе Великого князя, в марте 1910 года, в составе Особого комитета по восстановлению морского флота был создан Отдел воздушного флота.

В 1911 году в Офицерской Воздухоплавательной школе был создан временный авиационный отдел, начальником отдела был назначен подполковник Ульянин Сергей Алексеевич. В 1911 году к авиационному отделу для подготовки в качестве наблюдателей с аэропланов были прикомандированы 10 офицеров переменного состава и 6 офицеров Генерального штаба. Всего в 1911 году в отделе было обучено полетам 10 офицеров, подготовлено наблюдателей из офицеров Генерального штаба 6 человек, ознакомлено с авиационным делом и получили практику полетов 32 офицера переменного состава Офицерской воздухоплавательной школы. Кроме этого обучено ремонту аэропланов — 10 солдат, сборке и регулировке аппаратов — 21 солдат, подготовлено 15 мотористов. В сентябре 1912 года, временный отдел был преобразован в постоянный авиационный отдел в Гатчине. Задача отдела состояла в подготовке офицеров и нижних чинов к службе в авиационных отрядах воздухоплавательных рот и производства опытов и проверок на практике пригодности для военных целей новых летательных аппаратов.

Офицеры воздухоплавательной школы занимались конструкторской деятельностью, их изобретения внесли большой вклад в развитие отечественной авиации. Ульянин Сергей Алексеевич состоял Действительным членом Императорского Русского Технического Общества (ИРТО), занимался проблемами аэрофотосъемки, в 1908 году он получил патент на изобретение фотографического аппарата для автоматической записи фотограмметрических данных (аппарат использовался до 1920-х гг.). В 1915 году он получил патент на принцип дистанционного управления транспортными средствами, а в 1915 году он получил патент на изобретение гироскопа. На Гатчинском аэродроме проводились многие опыты использования авиации в военных маневрах и научных целях. Здесь проводились и первые в России опыты по использованию в авиации беспроволочной связи. В 1912 г., в лагере Офицерской воздухоплавательной школы в Салюзи (Котельниково) был испытан созданный Г. Е. Котельниковым принципиально новый парашют РК-1. Продолжались в школе и эксперименты по боевому применению дирижаблей. С 15 августа 1912 г. Офицерская воздухоплавательная школа провела опыты стрельбы с дирижаблей «Лебедь», «Ястреб», «Альбатрос». Стрельба из ружья-пулемета «Мадсен» по наземным целям с высоты 600 м дала неплохие результаты попадания.

Состав:

В 1912 году при школе был открыт солдатский класс — по его окончании солдаты получали звание летчика, но к экзаменам на диплом военного летчика не допускались. Число слушателей (переменный состав) — 30 человек, еще 8 человек допускались к занятиям за особую плату. При школе имелись мастерские, физ., метеологич. и фотокабинеты, эллинги на Волковом поле в Петрограде, два аэродрома в Гатчине. Школе принадлежала церковь Св. Пророка Илии, освященная в апреле 1899 года и ставшая первым храмом русских авиаторов.

19 июля 1914 г., на базе авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы, была образована Гатчинская военно-авиационная школа. Ульянин Сергей Алексеевич был назначен начальником школы. В 1914—1915 годах в школе обучались 175 летчиков-офицеров, 57 летчиков-солдат, 20 офицеров-добровольцев.

Всего, за 1910—1916 гг. авиационным отделом Офицерской воздухоплавательной школы (после 1914г Гатчинской военно-авиационной школой) было подготовлено 342 летчика (269 офицеров и 73 нижних чинов). В 1917 г. после февральской революции занятия в школе продолжались, но с перерывами в снабжении самолетами, моторами, запчастями и ГСМ. Последним выпуском школы был 14-й набор; 15-й и 16-й наборы школу уже не закончили.

1 апреля 1918 года Гатчинская школа получила название «Социалистическая авиашкола рабоче-крестьянского красного воздушного флота». В ней велась подготовка летчиков разведывательной авиации. В связи с угрозой немецкого наступления на Петроград, было принято решение об эвакуации школы в Самару. Эвакуации подлежали триста самолетов, большое количество запасных частей и моторов, обширное складское хозяйство, ангарное имущество, авиационные мастерские. Первые эшелоны были отправлены в феврале. До Самары эшелоны с имуществом Гатчинской школы не дошли, так как Самара была захвачена белочехами. Отправленные позже 10 эшелонов с самолетами и оборудованием были направлены в Егорьевск под Москву. В Егорьевске школа просуществовала до 1924 года, а затем была перевезена в Ленинград.

Начальники

Офицерский состав

ВП 04.08.1910

ВП 09.07.1910

ВП 22.08.1910

ВП 23.08.1910

ВП 23.08.1910

ВП 02.09.1910

  • Утешев Николай Иванович - подполковник (с 01.10.1907) - зачислен в постоянный состав школы из делопроизводителей отделения управления электротехнической частью инженерного ведомства, с переводом в батальон той же школы

ВП 02.09.1910

все четверо зачислены в постоянный состав школы из Учебного воздухоплавательного парка, с переводом в батальон той же школы

ВП 02.09.1910

все трое зачислены в постоянный состав школы из 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона, с переводом в батальон той же школы

ВП 02.09.1910

ВП 02.09.1910

ВП 02.09.1910

оба зачислены в постоянный состав школы из Брест-Литовского крепостного воздухоплавательного отделения, с переводом в батальон той же школы

ВП 02.09.1910

  • Михайлов Дмитрий Иванович - коллежский ассесор (ст.05.04.1909), инженерный чиновник, заведывающий центральным складом воздухоплавательного имущества школы (с 16.01.1906)
  • Михайлов Дмитрий Иванович - коллежский ассесор (ст.05.04.1909), инженерный чиновник, заведывающий центральным складом воздухоплавательного имущества школы
  • Михайлов Дмитрий Иванович - коллежский ассесор (ст.05.04.1909), инженерный чиновник, заведывающий центральным складом воздухоплавательного имущества школы
  • Михайлов Дмитрий Иванович - коллежский ассесор (ст.05.04.1909), инженерный чиновник, заведывающий центральным складом воздухоплавательного имущества школы
  • Покровский Алексей Федорович иерей - священник (с 06.08.1899) Ильинской церкви при школе (с 08.11.1913), перешел на службу в Военно-Сухопутное ведомство (с 13.10.1913)

ВП 21.06.1914

  • Михайлов Дмитрий Иванович - коллежский ассесор (ст.05.04.1909), инженерный чиновник, заведывающий центральным складом воздухоплавательного имущества школы - надворный советник (ст.05.04.1913; ВП 25.05.1914)
  • Покровский Алексей Федорович иерей - священник (с 06.08.1899) Ильинской церкви при школе - назначен для исполнения пасторских обязанностей в военно-санитарный поезд № 143 Имени Ее Величества (с 08.11.1914)

СПИСОКЪ (ПО СТАРШИНСТВУ ВЪ ЧИНАХЪ) Генераламъ, Штабъ и Оберъ-Офицерамъ и класснымъ чинамъ ОФИЦЕРСКОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ ШКОЛЫ. Къ 1-му Января 1915 года.

ВП 13.06.1915

  • Михайлов Дмитрий Иванович - надворный советник (ст.05.04.1913), инженерный чиновник, заведывающий центральным складом воздухоплавательного имущества школы
  • Павел ? иеромонах - священник, прикомандированный к школе
  • о. Павел - иеромонах (с 14.12.1903), исполняющий пастырьские обязанности (с 19.11.1914) - игумен (с 20.04.1916)
  • о. Павел - игумен (с 20.04.1916), исполняющий пастырьские обязанности (с 19.11.1914)

Выпускники

Первый выпуск временного Авиационного отдела Офицерской воздухоплавательной школы 1911 года, г. Гатчина. Даты сдачи экзамена на звание пилота-авиатора:
_________________________________

ВП 27.03.1913
ГОСУДАРЬ ИМПЕРАТОРЪ Всемилостивѣйше соизволилъ пожаловать, за оконч. въ 1912 г. курса авiацiон. отд. Офиц. возд. шк., орд., съ 7 марта 1913 г.:
Св. Анны 3-й степени

Св. Станислава 3-й степени

...

...

Фотографии

Персонал:

Учащиеся, выпускники:

  • Фарман VII №16 из 2-го отряда Авиационного батальона Офицерской Воздухоплавательной Школы, Гатчина 1912 - 1913 гг.

  • Офицерская воздухоплавательная школа 2.jpg

  • Барон Каульбарс среди летчиков школы авиации О.В.Ф., участвовавших на маневрах СПБ. военного округа в 1911 г.

  • Выпускники ОВШ 1911 г., среди них опознаны: Баранов В.Г., Стоякин В.З. Нижний ряд, третий справа Карамышев Евгений Дмитриевич

  • Преподаватели и слушатели курсов авиации имени Захарова при СПб Политехническом институте, 1-й выпуск, 1912 г.

  • Преподаватели и слушатели курсов авиации имени Захарова при СПб Политехническом институте, 2-й выпуск, 1912 г.

  • Преподаватели и слушатели курсов авиации имени Захарова при СПб Политехническом институте, 2-й выпуск, 1912 г.

  • Преподаватели и слушатели курсов авиации имени Захарова при СПб Политехническом институте, 3-й выпуск, 1912 г.

  • Преподаватели и слушатели курсов авиации имени Захарова при СПб Политехническом институте, 4-й выпуск, 1913 г.

  • летчики 1-й Авиационной роты. Среди них есть и выпускники школы.

  • Учебный отряд офицерской воздухоплавательной школы, 1917 г.

Источники

Источник — «http://www.ria1914.info/index.php?title=Офицерская_воздухоплавательная_школа&oldid=911559»