Лида

Материал из Офицеры русской императорской армии
Перейти к: навигация, поиск
Фото.jpg

Казармы

Частично личный состав полка квартировал в частных домах, остальные располагались в имении Несиковщина под Лидой и в местечке Белица, которая в 30 километрах к югу от города. Летом полк выезжал в лагерь под Ораны (Варена, Литва), откуда возвращался обычно 28 сентября. В 1908 — 1912 годах на землях, подаренных городом, военная строительная комиссия во главе с генерал–майором Каннабихом построила просторные и на то время хорошо оборудованные казармы. Не будет лишним сказать, что на строительство использовали кирпичи с закрытого царскими властями монастыря ксендзов–кармелитов и с их же разрушенного строения, находившегося некогда напротив фарного костела Крестовоздвижения на улице Виленской (ныне Советской).

Северный городок

  • Северный городок был построен для 172-го пехотного Лидского полка в 1905-1912 годах. Были построены трехэтажные жилые здания площадью до 700 м.кв. для офицерского состава, казармы, штаб, конюшня. Здания были построены в стиле русского неоклассицизма, оштукатурены, на бледно-желтой штукатурке белым цветом выделялись карнизы, треугольные фронтоны. Квартиры площадью до 54-55 кв.м., высота потолков - 3,2 м. Дома отличаются количеством окон, подъездов. В 30-е годы в городке располагался 77 пехотный полк (Польша). Микрарайон в то время назывался Кошары (Казармы)

Восемь офицеров и классных чинов воздухоплавательной роты прибыли в Лиду, их поселили на северной окраине города в частных домах по ул. Виленской. Сотня рядовых, 2 привязных змейковых аэростата Парсеваля, 2 подвижных газодобывающих аппарата, газгольдеры, лебедки с приспособлениями для подъема аэростатов разместили возле имения Перепечицы, на выкупленных у братьев Садовских землях. Случилось это осенью 1910 г

Южный городок

  • В Южном городке, построенном в 1908-1912 гг., наряду с казармами и небольшими жилыми домами имелись склады, навесы, огромный ангар и причальная мачта для дирижаблей.

В Южном городке дислоцировалась 9-я воздухоплавательная рота (1) (переименованная затем в 1913 г. в 3-ю). В конце 1912 г. на строящемся Лидском аэродроме при воздухоплавательной роте создается авиаотряд Особого назначения.

Гарнизон

После третьего раздела Речи Посполитой в 1795 году в Лиде постоянно дислоцировалась какая–нибудь воинская часть или формирование царской армии. В 1872 — 1887 годах здесь находился 4–й полк донских казаков. В городе располагались его штаб и некоторая часть личного состава. Остальные — в окрестностях Лиды. В 1887 — 1891 годах в Лиде находился 2–й железнодорожный батальон. После его перевода в Барановичи в город передислоцировали 89–й резервный батальон пехоты из Динабурга (Даугавпилс, Латвия). Со временем он был переформирован в резервный полк, из которого потом создали 172–й пехотный полк.

На 1 сентября 1900 года:

1912 г:

1914 г:

  • Управление уездного воинского начальника.

Лидский уездный воинский начальник – Коровников Николай Михайлович (с 14.05.1914)

В четверг 24 июля (6 августа) 1914 г. 172-й пехотный Лидский полк в количестве 4000 штыков побатальонно с музыкой прошел от казарм Северного городка к вокзалу, погрузился в эшелоны и отбыл на фронт. С 26 по 31 июля (8- 13 августа) на фронт по железной дороге выехали корпусные отряды 4-й авиационной роты, базировавшейся в Южном городке.

1915 г:

  • Управление уездного воинского начальника.

Лидский уездный воинский начальник – Коровников Николай Михайлович Делопроизводитель - Лоренц Фридрих-Август Юлианович

  • Жандармское управление.

Помощник начальника Виленского губернского жандармского управления по Лидскому, Ошмянскому и Трокскому уездам ротмистр Беклемишев Аркадий Нилович

В июле русская армия начала общий отход из Царства Польского. В августе узловая станция Лида «была до невозможности забита не только эшелонами войск, перебрасываемых на северный фронт, но и поездными составами с вывезенными из Брест-Литовска, Варшавы, Осовца артиллерией и казенным имуществом, не говоря уже и множестве беженцев. Легко поэтому, можно представить, что творилось на этой станции»

14 (27) августа с лидского аэродрома улетели в Псков самолеты «Илья Муромец», оставалось имущество: мастерские, автомобили, моторы, пулеметы, бомбы, зенитная батарея, палатки, приборы, документация и пр. «Вывозу имущества эскадры очень помогла постройка женщинами, т. к. рабочих-мужчин в то время не было, небольшой ветки соединившей аэродром со станцией. Правда, железнодорожное полотно и рельсы на этой ветке держались, что называется, на честном слове, но все же путь выдержал, и три эшелона, в числе которых один с большим грузом аэропланных бомб, попали на станционные пути, а оттуда через несколько дней выступили на Молодечно, причем вопреки всяким железнодорожным правилам, за и перед поездом, в расстоянии около 200 саженей между ними, двигались другие поезда» Перед отступлением саперы русской армии взорвали железнодорожные мосты на р. Неман и р. Дитве, виадук в Лиде, сожгли железнодорожный вокзал. В подтверждение сошлюсь на генерал-квартирмейстера немецкой армии на Восточном фронте Э. Людендорфа: «Русские всюду основательно разрушили железные дороги. Мосты через Неман и остальные более или менее значительные реки были взорваны до основания, вокзалы сожжены, водоснабжение уничтожено и телеграф повален. Полотно частью было взорвано, шпалы и рельсы удалены» Русский гарнизон оставил город в сентябре 1915 г.. 29 сентября 1915 г. в Лиде разместился штаб 12-й резервной немецкой армии. Армией командовал генерал пехоты Макс фон Фабек. Немецкие железнодорожные войска незамедлительно приступили к восстановлению железной дороги.

Аэродром

6 апреля 1911 г. Военный Совет Российской Армии принял положение об авиационной службе. В соответствии с этим положением при каждой из воздухоплавательных рот должен быть сформирован авиационный отряд, обеспеченный 6 аэропланами и другим имуществом по табелю. В сентябре было принято историческое решение о создании в русской армии шести авиационных отрядов. Встал вопрос о местах размещения авиаотрядов и о выборе площадок под аэродромы.

В декабре 1911 г. начальник штаба Виленского военного округа подготовил доклад с предложением об устройстве аэродромов в округе, в том числе «вблизи Лиды около будущих построек для хранения имущества 9-ой воздухоплавательной роты». В апреле 1912 г. в Виленский военный округ из Петербурга был командирован военный инженер штабс-капитан Дмитрий Александрович Борейко для выбора места под аэродром в Лиде. 2 мая 1912 он представил отчет: «В соответствии с предписанием Офицерской воздухоплавательной школы от 18 апреля 1912 г. 19 апреля я прибыл к Начальнику инженеров Виленского военного округа в г. Вильно и по его приказу в составе им назначенной комиссии 21 апреля с.г. рассмотрел ряд земельных участков под г. Лидой с целью найти наиболее подходящее место для предполагаемого в Лиде учебного аэродрома. При выборе места для аэродрома руководствовался выданной мне Начальником Воздухоплавательного отдела Главного Инженерного Управления инструкцией... Выбранные площадки под аэродром вблизи Лиды по распоряжению Начальника Инженеров Виленского военного округа 3 мая 1912 г. проверила комиссия в составе: начальника Виленской Инженерной Дистанции военного инженера полковника Тимофея Янчиса, окружного инженерного управления полковника Всеволода Васильевича Сахарова и командированного из Главного инженерного управления подполковника Сергея Аполлоновича Немченко с целью выяснить, который из участков наиболее подходит под аэродром. Осмотр подтвердил все выводы, сделанные комиссией Д.А.Борейко.

Наиболее подходящим участком, в связи со значительными его размерами — необходимыми для обучения полетам на аэропланах, является участок земли, площадью около 170 десятин, граничащий с участком 9-й воздухоплавательной роты, и находится во владении помещика Садовского (135 десяти, частью под казенным лесом (10 десятин) и частью во владении крестьян деревень Мельки и Придыбайлы (25 десятин)...

5 мая 1912 г. за подписями Т.Янчиса, В.В.Сахарова и С.А. Немченко в электротехническую часть Главного Инженерного управления был отправлен акт комиссии с сопроводительным листом, в котором окончательно был определен участок под аэродром в Лиде и оценена стоимость его постройки. "…комиссия отдает предпочтение участку, расположенному большей частью на землях помещика Садовского, соответствующему условиям, которые предъявляются современными требованиями к учебному аэродрому...общая стоимость оборудования аэродрома в Лиде – 164000 рублей..." К концу 1913 г. на Лидском аэродроме были построены склады, казармы, мастерские, жилые дома для офицерского состава, огромный (90х40х40м) деревянный на металлическом каркасе эллинг, вышка- причал для дирижаблей. Спланирована дорожка для разгона и посадки аэропланов шириной около 100м и построены навесы для аэропланов. Воздухоплаватели и летчики в то время были элитой во всех армиях мира. Они были хорошо обеспечены материально и пользовались уважением в обществе. В 1912 году было утверждено повышенное содержание всему личному составу воздухоплавательных и авиационных частей и суточные летному составу. Летавшим на аэропланах офицерам платили по 3 рубля, а солдатам по 1,5 р. в сутки. Летавшим на дирижаблях офицерам выплачивали по 1 руб.50 коп, нижним чинам – по 75 коп. в сутки.

9-я воздухоплавательная рота была одним из крупнейших военных воздухоплавательных подразделений Российской Империи. Имела на вооружении воздушные шары, змейковые аэростаты, дирижабли нескольких типов и аэропланы разных конструкций. В частности, на вооружении состоял дирижабль «Астра» длиной 78 м, объемом 10500 м3. Дирижабль поднимался на высоту 2, 5 км и перемещался со скоростью 60 км/час на расстояние до 1000 км. Экипаж «Астры» состоял из 14 человек разных военных специальностей. Для поднятия в воздух дирижабля и заведения в ангар при сильных порывах ветра требовались усилия до 200 человек.

На лидском аэродроме проходили подготовку военные летчики II, III, IУ, УI, X, XX и XXI корпусных отрядов в составе 4-й авиационной роты

Летали летчики на Ньюпорах- IY и Фарманах- ХYI. Это небольшие самолеты длиной 8 м, с размахом крыла 12-14 м, весом 410-420 кг, полезной нагрузкой 240-275 кг, максимальной скоростью до 104 км/час, крейсерской 90 -95 км/час, потолком в 2-2, 5 км. На километровую высоту «взбирались» за 12 -15 минут, а на двухкилометровую — в течение часа. Дальность полета -300-320 км. Экипаж 1-2 человека. Разница между ними в том, что «Ньюпор -IY» — моноплан, а «Фарман- ХYI» — полутораплан с толкающим воздушным винтом.

В апреле 1914 г. на Лидском аэродроме произошла первая авиакатастрофа — 8 апреля 1914 г. подпоручик Ветчинкин Д.М. с механиком Ковальчуком погибли при полете на самолете «Ньюпор». Всего в течение апреля 1914 г. произошло три авиакатастрофы. Как впоследствии было установлено, Д.М. Ветчинкин, К.Ф. Альбрехт и еще 6 летчиков потерпели аварии на аэропланах «Ньюпор», изготовленных на заводе С.С.Щетинина. Все аварии были одинаковыми, при планировании самолет неожиданно переходил в пикирование. Было установлено, что на петербургском заводе Щетинина «Ньпоры» выпускались без соглашения с головной фирмой с рядом конструкционных изменений. Был уменьшен угол установки крыльев, а пассажирское место вынесено вверх. 15 июля 1914 г. Австро-Венгрия объявила войну Сербии, 19 июля Германия объявила войну России. Началась Первая мировая война.

26 июля с Лидского аэродрома на фронт в Первую армию отправился II КАО в составе 2 офицеров на 2 «Ньюпорах-4», в Шестую армию – VI КАО — 4 офицера на 4 «Ньюпорах- 4» и ХХ КАО -4 офицера на 4 «Ньюпорах- 4». 31 июля в Первую армию выехали: III КАО –5 офицеров и 1 солдат (в действительности старший унтер-офицер) на 5 «Ньюпорах- 4», IV КАО — 4 офицера на 3 «Ньюпорах- 4» и Х КАО — 3 офицера и 2 солдата (в действительности 2 унтер-офицера) на 4 «Фарманах». В тот же день во Вторую армию отправились офицер и 2 солдата на 3 «Фарманах из ХХ1 КАО. Итого из Лиды на фронт в Первую, Вторую и Шестую армию выехали 23 офицера и 5 солдат на 25 самолетах: 7 «Фарманах» и 18 «Ньюпорах- 4»
Несмотря на то, что лидский аэродром был вторым (на территории современной Беларуси), ему было суждено стать ведущим в подготовке военных летчиков и вписать не одну замечательную страницу в историю авиации нескольких государств. На этом аэродроме приобретали мастерство военные летчики 4-й российской авиационной роты, оставили след немецкие авиаторы Первой Мировой войны, 11-го и 5-го польского летного полка, 11-й смешанной авиадивизии Красной Армии. В течении Второй Мировой войны аэродром использовался частями Люфтваффе для противопартизанских действий, а летом 1944 г. на нем базировались противотанковая и две истребительных эскадрилий всеми силами пытавшихся сдержать натиск войск Красной Армии на Гродненском направлении. В воздушных просторах лидской земли и аэродрома совершенствовали летные навыки первый георгиевский кавалер и первый летчик — генерал Виктор Матвеевич Ткачев, рекордсмен Болеслав Орлиньский, победители международных авиационных соревнований Коссовски, Тихоцки, Шурмей. Легендарная 1 Гвардейская штурмовая дивизия, насчитывавшая в своих рядах 70 Героев Советского Союза и 7 Дважды Героев, таких как Л.И.Беда (дважды Герой Советского Союза Леонид Игнатьевич Беда летом 1944 г. гвардии будучи старшим лейтенантом был командиром эскадрильи освобождал эту землю, в 1970-е год уже генерал-лейтенантом командовал 1-й гвардейской истребительно-бомбардировочной авиадивизией в Лиде, затем был назначен командующим 26-й Воздушной армией. Его сын, ныне полковник, Леонид Леонидович Беда, в 1982-1985 гг. по стопам отца проходил службу в Лиде командиром звена, затем зам. командира эскадрильи 911-го апиб), летчики А.Я.Брандыс, М.Г.Гареев. 911 полк истребителей-бомбардировщиков на протяжении сорока одного года считал аэродром Лида своим родным домом. Ныне Лидский аэродром — место подготовки белорусских военных летчиков.

Источники

http://www.lida.info/lidskij-uezd-1915-god-organy-vlasti-i-samoupravleniya/ Лидский уезд . 1915 год. Органы власти и самоуправления

  • выбор места для будущего аэродрома в г. Лида

  • дирижабль Астра

  • Дирижабль Красная звезда (1921г), бывший Астра

  • Дирижабль Альбатрос

  • Дирижабль Голубь

  • Дирижабль Parseval PL-7, он же «Гриф»

  • Дирижабль Гриф

  • аэростат Парсеваля

  • аэростат Парсеваля

  • Ньюпор IV

  • Фарман XVI

  • «Илья Муромец» -2 с подвешенной 400кг бомбой

  • Авиаотряды выступившие на фронт в 1914 году с аэродрома г. Лиды

  • Лидский эллинг. Июль 1915 г. На снимке видны 3 корабля «Илья Муромец» и 3 истребителя С-16

  • Лидский аэродром. 1915 г. Из книги братьев Никольских С.Н и М.Н

  • Погрузка зенитной 75 мм батареи в эшелон. Лидский аэродром.14.08.1915 (Финне, С.92)

  • Остатки Лидского эллинга в журнале (1915 г)

  • Остатки Лидского эллинга на открытке

  • Открытка выпущенная к 100-летию Лидского аэродрома

Источник — «http://www.ria1914.info/index.php?title=Лида&oldid=281993»